車輛GPS定位系統(tǒng)的GPS UERE預設(shè)數(shù)值為0，假設(shè)正常情況下為最大的拓展操作。突破這些預設(shè)數(shù)值中各個細分部分的比例僅用于說明目的。認識到顯示了GPS UERE預設(shè)數(shù)值中與車輛GPS定位系統(tǒng)有關(guān)的那些部分嚴格僅用于說明目的。實際車輛GPS定位系統(tǒng)UEE對整體GPS的貢獻在不同情況下，UERE預設(shè)數(shù)值將隨著車輛GPS定位系統(tǒng)性能的變化而顯著不同環(huán)境條件。

車輛GPS UERE的正常運營預設(shè)數(shù)值與IIA的10-13時鐘穩(wěn)定度保持一致。時鐘或銫鐘的秒數(shù)，每個平均3次上傳假設(shè)平均最大為8.5小時，則為每顆字段的天數(shù)。每天少于3次上傳在實際情況下，實際平均最大約為10小時。

車輛GPS UERE的正常運行預設(shè)數(shù)值是保守的，其IIR時鐘的塊穩(wěn)定性為10-14。時鐘的秒數(shù)，假設(shè)每顆字段平均每天上傳一次平均最大AOD為26小時，擴展的UERE預設(shè)數(shù)值與“平均” IIA塊時鐘穩(wěn)定性保持一致。整個服務(wù)器停止上載具有新NAV消息數(shù)據(jù)的字段后的14天。在全系統(tǒng)的正常降級方案中，假設(shè)定位信息為14.5天，則假設(shè)每個字段每天平均上傳一次，服務(wù)器停止上載字段。擴展操作URE標準適用于服務(wù)器停止上載字段14天后的整個星座。

當?shù)匾惶斓淖罘泵r間以及當?shù)刈侄蔚难鼋恰Ｓ捎谶@種可變性，單頻URE，URRE和URAE標準不包括單頻電離層延遲模型誤差。說明了典型的L1處包含單頻電離層延遲模型誤差的方法。用戶對UERE預設(shè)數(shù)值的捐款說明了2010年代中期的老式定位設(shè)備?？吹接嘘P(guān)不同車輛GPS定位系統(tǒng)和環(huán)境的其他信息。

根據(jù)國際標準，所有統(tǒng)計值均以95％的概率水平表示標準。當字段無法傳輸，因為它沒有發(fā)送L波段載波信號的標準C/A碼調(diào)制。如上所述，特定的定位芯片報警指示包括以下內(nèi)容：

（a）當L波段載波信號沒有調(diào)制時（即，未調(diào)制載波信號。）

（b）當L波段載波信號被非標準C/de調(diào)制時。

（c）當L波段載波信號被C/A碼37調(diào)制時。這些定位芯片由于報警指示具有較高的發(fā)生。

其次，與導航信息數(shù)據(jù)相關(guān)的汽車定位器報警指示被視為“弱”指示由于車輛GPS定位系統(tǒng)也不一定連續(xù)讀取每顆字段的導航信息數(shù)據(jù)通過設(shè)計或環(huán)境（例如，射頻干擾[RFI]可以防止讀取NAV消息數(shù)據(jù)）。根據(jù)經(jīng)驗，這些微弱的汽車定位器報警指示可以假定為在車輛GPS定位系統(tǒng)出于警報目的注意到它們之前的五分鐘延遲時間，與導航信息數(shù)據(jù)相關(guān)的位置警報指示表明船上存在問題字段。車輛GPS定位系統(tǒng)可能會察覺到由局部效應(yīng)引起的類似指示與廣播定位芯片無關(guān)。